首都圏の私鉄でクレカ乗車が本格スタート！実際に乗ってみた

2026年3月25日から、首都圏の私鉄で「クレカ乗車の相互利用」がスタートしています。

クレカ乗車は、クレジットカードのタッチ決済で乗車できるサービスです。以前から一部の鉄道会社でクレカ乗車が実施されていましたが、複数の鉄道会社をまたがっての利用はできませんでした。

現在は相互利用が始まったので、関東の鉄道事業者11社局の路線を1枚のクレジットカードで乗り継げます。

首都圏ではすでにSuicaやPASMOといった交通系ICカードが主流になっていますが、クレカ乗車にはどのようなメリット・デメリットがあるのでしょうか。

クレカ乗車はチャージ不要、ICカードを持たない人にも◯

クレカ乗車最大のメリットは、事前のチャージが不要になることです。

交通系ICカードは、基本的に残高をチャージしないと使えません。
オートチャージを設定すれば都度チャージは不要ですが、そのためにはオートチャージに対応するクレジットカードが必要です。

クレカ乗車は通常のクレジット払いと同じく後払いなので、事前にチャージしたり残高を確認したりする手間がかかりません。

タッチ決済に対応していれば、原則どのカードでも乗車できます。
オートチャージのために専用カードを用意する必要もありません。

また、訪日外国人や地方在住で電車に乗る習慣がない人など、交通系ICカードを持たない人が電車に乗りやすくなるのもクレカ乗車のメリットです。

交通系ICカードを持っていない場合、窓口や券売機で切符を買わないといけません。
クレカ乗車なら普段使っているクレジットカードで電車に乗れるので、ICカードを持たない人も切符を買う必要がなくなります。

ちなみに、クレカ乗車はApple PayもしくはGoogleウォレットのタッチ決済もOKです。
タッチ決済対応のクレジットカードを登録しておけば、スマホをタッチするだけで電車に乗れます。

課題は読み取り速度の遅さ、対応改札機が少ないのも要注意

手軽で便利なクレカ乗車ですが、デメリットもあります。

とくに注意したいのが、交通系ICカードに比べると読み取りがやや遅いことです。SuicaやPASMOは、改札の読み取り器にサッとかざすだけで通過できます。

それに比べると、クレカ乗車は読み取り速度がやや遅めです。クレジットカードを読み取り器にしっかりタッチする必要があり、交通系ICカードと同じ感覚で改札を通ろうとするとエラーになりやすいので注意しましょう。

また、クレカ乗車に対応する自動改札機が少ないのもデメリットです。
「10個ある自動改札機のうち、クレカ乗車に対応するのは1つだけ」という駅もあります。

前から来る乗客が多いと、なかなか改札を通れず苦労するかもしれません。

実際にクレカ乗車を試してみた

百聞は一見にしかず、ということでさっそく僕もクレカ乗車を利用して小田急線に乗ってみました。

これまで小田急線はクレカ乗車に非対応でしたが、相互利用の開始と同時に小田急線でも全駅でクレカ乗車が利用可能です。

クレカ乗車する際は、以下の画像の赤丸部分にクレジットカード/スマホをタッチします。手前はQRコードの読み取り部分なので、間違えないようにしましょう。

実際にクレカ乗車を試してみると、やはり読み取り速度は交通系ICカードに劣ります。深めにタッチする必要があり、改札を通るのがワンテンポ遅めです。

また、クレカ乗車に対応する自動改札機が少ないのも気になりました。
今回僕が利用した小田急線の町田駅は、どの改札口でもクレカ乗車に対応する自動改札機は1〜2個しかありません。

以下は町田駅の東口改札ですが、クレカ乗車が使えるのは一番右端の自動改札機だけです。

今回は人が少ない時間帯に利用したため問題なかったものの、混雑時は前から来る客が多くて改札を通るのに時間がかかるかもしれません。

実用性では、やはり交通系ICカードに軍配が上がります。「日常的に電車に乗るなら、クレカ乗車より交通系ICカードを使う方が便利」というのが正直な感想です。

ただ、電車に乗る機会が少ない人にとっては、交通系ICカードを持っていなくても切符を買わずに済むためメリットが大きいと感じました。

速度も交通系ICカードよりは遅いだけで、ストレスを感じるほどではありません。混雑している時間帯さえ避ければ、クレカ乗車でも問題ないでしょう。

クレカ乗車した実際の動画も良かったらご覧ください。